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      【深度】影响中国汽车后市场的四大要素

      发布时间:2022-09-12 14:32:23 来源:安博电竞入口 作者:安博电竞官网 阅读 4

        物竞天择如何推动时代进化?个体需求在社会演变中带来什么新消费与创业模式?基础设施建设如何影响产业发展?而这三种发展规律之下,汽后市场呈现什么状态?未来走向如何?

        年终岁尾,一些商业顾问们、创投的合伙人以及科技创新的企业家们,用文化的视点去讨论中国未来的市场的走向,很值得关注。我也和大家一样,阅读了一些值得学习的东西。

        虽然作者们掌握的信息不同,思维模式不同,但我还是找到了唤起我思考的三篇文章。一个是《底层逻辑》的作者刘润先生做的一场长达4小时的年度演讲,主题为《进化的力量》;另一个是清流资本刘博女士的《从600年的需求演变中窥见中国新消费的未来》;还有是2021开思商家大会上,开思创始人&CEO江永兴先生做的《数据驱动新增长 融合创造新机遇》主题演讲。

        刘润先生从汽车行业最为关注的芯片危机切入,围绕“达尔文雀”、 活力老人、数字石油、新消费时代、Z0时代、新流量生态、跨境加时赛等八个部分讲述物竞天择是怎样成为时代进化的力量。

        刘博女士用斯图尔特.布兰德(Stewart Brand)的步速层次理论从潮流、商业、基础设施、治理、文化、天性六个层面,给消费品创业者以启示和建议。

        而江永兴先生也引用斯图尔特.布兰德(Stewart Brand)的步速层次理论。着重阐述了基础设施建设对产业发展的影响。

        刘润先生通过“达尔文雀”在复杂环境里不断适应、不断改变成为加拉帕戈斯群岛存活的标本,利用达尔文的进化论论述物竞天择的道理,他讲的两个故事的对我们的启示是非常大的。

        一个是,今年6月,一名男子在香港遭遇抢劫。警察赶到现场,问被抢走了什么。他说:“芯片”。就是手机、电脑、甚至电饭煲里都要用到的芯片,被抢走了14箱,价值500万港元。

        另一个讲的是今年刚上大二19岁小姑娘宋婷婷。她成立了一家外贸电商公司,半年收入了500万。这个女孩面对海外采购商,做跨境直播。她的一场直播有1万多人在线个意向咨询。现在她每月能有5000多条的询盘。还有很多客户问都不问,直接静默下单。正是因为她所进入的行业,外贸电商,遭遇了爆发式的增长。

        同样的疫情,却导致了两个行业截然不同的结果:芯片行业的缺货,和外贸行业的爆发。

        同样的疫情,甚至导致了两个人截然不同的命运:一个靠打劫芯片,抢了500万,这个劫匪的下场不言而喻。一个靠外贸直播,赚了500万。刘润先生的结论是:谁才能在“我的变化”里活下去呢?“不是最强壮,也不是最聪明,而是最适合的,才能够生存。”

        从这里使我们感悟到:进化的力量,就是用“海量”的物竞,应对“复杂”的天择。

        反观汽车后市场,强大的资本,先进的互联网技术在不断的竞争中的“物竞”,还没有真正被车主这个“天择”所接纳。所以对于汽车后市场的创业者们一定要保持敬畏,保持谦逊,努力去寻找被天择接纳的路径,成为那只适合汽车后市场发展的“达尔文雀”。

        刘润先生定义的数据化是:从物理世界中,开采出数据,粗炼出信息,精炼出知识,聚合出智慧,最终提高生产率。江永兴先生认为:“国家提出数据成为第五大生产要素是非常明智的”。那我们看看汽车产业这个未来数据大矿的现状如何?

        就汽车零部件适配数据为例,它诞生于汽车整车厂的电子目录,关联VIN码,每个整车厂都有自己编码规则,当整车进入维修市场这些数据也就进入了混乱状态。

        整车厂出于保护自己主导销售及服务的需要不情愿披露这些适配数据,需要这些适配数据的电商平台和数据公司就要通过不同的渠道来收集这些适配数据。几乎汽车维修配件稍有规模的电商平台和数据公司都有自己数据建设团队,由于每个都是靠自身投入很大财力和物力开发出来的,不愿意在市场上共享,互相之间作了壁垒加以保护。这里暴露了适配数据渠道的“黑产”或“灰产”及适配数据不标准化等问题,这种现象的出现是文明向野蛮的倒退。

        2016年5月,易中天先生在北大做了一场有关文明的演讲,题目为,《文明的意志与中华的位置》。在演讲中,他谈到了一个真实的故事:民国初期,川陕大道是商旅繁忙的重要交通枢纽,但当时陷入了无政府状态,广汉路段盗匪四起,杀人越货,商旅们被吓得只好绕道而行,于是土匪们也就没得抢了,也自然没有了经济收入。迫于生计,互不来往的各股土匪召开了“经济工作联席会议”,会议决定组成土匪联盟,分段承包川陕大道广汉段,收了过路费的土匪要给商旅开一张收据,凭这张收据,商旅可以在广汉路段畅行无阻。

        其他土匪,第一不得重复收费,第二不得改变收费价格,第三必须提供保护,第四还有投诉机制,即如果哪个土匪做不到以上三点,商旅可以向土匪经济工作联席会议投诉,然后有其他土匪共同来整治这个不守规矩的土匪。这对商旅和土匪来说,都是一个共赢的方案,川陕公路很快恢复了往日的繁荣。

        易中天先生总结说,土匪的这种变化就是人类从野蛮到文明过渡的缩影。汽车维修配件适配数据的应用领域也正发生同样的故事:“适配数据不明渠道的获得”,适配数据“黑产”或“灰产”这叫野蛮,适配数据合法有序的流动、共享、交易,这叫文明。

        从这个意义上讲,我们汽车后市场创业者、企业家们以及相关人士,构建汽车维修配件适配数据应用的新秩序责无旁贷。只有汽车维修配件适配数据走上标准化和渠道正向化道路,才能使数据大矿得到开采,从而实现粗炼出信息,精炼出知识,聚合出智慧的目的,使作为市场要素的数据有效进行流转,提高生产率。

        刘博女士把需求这个事物放在600年前的英国社会中去研究,她认为600年前是需求的起始点。

        当时整个社会支撑体系的状况,也就仅仅能满足人们的生存需求。在生存需求之上,人们再生发出来的个体需求,在社会的消化过程当中,推动了整个社会的发展和演变,有一些需求被打压,有一些需求昙花一现,还有一些需求带来了今天所看到的消费社会驱动了工业革命。

        她用斯图尔特.布兰德(Stewart Brand)的步速层次理论进行分析,通过分析她指出:纵观整个需求在历史上的生长过程,因为受“自然、文化、治理、基础设施、商业及潮流”等层级的变化影响,呈现的并不是一个缓慢的线性过程,而是一个缓慢的钟摆过程,是一个过度抑制和过度迎合,越摆越小的一个过程,直到今天钟摆依旧没有停止。

        正是由于社会要消化这些需求,我们才迎来了工业革命,才看到了今天的消费社会,社会对于人们需求的识别、满足、重塑,反过来推动了整个社会的发展和演变。把人们的需求放到商业层面,让消费去满足需求,我们就花了400年的时间。今天的创业者,之所以能大规模制造品牌满足人们的需求,都是建立在过去这400年的成果之上。

        刘博女士是依据于商品经济出现初型时,定义了需求,所以需求有那么大的跨度演变时间。在中国进入社会主义市场经济时间较短,对需求的演化的迭代可是有相当的速度,特别是对汽车产品和汽车服务的需求演化也就是几十年时间,在汽车产品和汽车服务方面呈现的消费特征是:

        1、较低的用车强度。我国消费者的用车场景主要集中在通勤等市内短途出行,与美国相比,我国汽车年均行驶里程明显落后。同时美国目前的汽车千人保有量是我国的4倍多(美国:833v.s.中国:213 v.s.),而其年均行驶里程也显著高于我国,更加进一步显示出我国消费者的用车频率与美国等成熟市场之间依然相去甚远。

        2、偏低的汽车认知度。我国汽车工业起步时间晚、发展历史短,从1900年第一届汽车博览会开始算起,汽车至今已有120年历史,而汽车成为我国民生工具也不过短短几十年时间,因此与发达国家消费者相比,对汽车的认知水平普遍偏低。

        3、感性的汽车消费态度。我国消费者在汽车和汽车服务的消费决策中相对感性,重视品牌。

        4、追求便捷服务不计成本。对比西方发达国家,我国劳动人口每天的休闲时间明显更少,生活节奏普遍较快,对便利性的追求较为强烈。同时,消费者也愿意为方便快捷的服务付费。

        1、追求品质保障。授权4S渠道一直主导汽车维修保养市场,说明消费者还是非常在意服务品质的,信任危机的特殊背景也加深了消费者对品质保障的追求,“正品”、“品质保障”是现阶段我国消费者的重要诉求。

        2、偏爱一站式综合服务。由于对汽车了解不足,对于很多人来说垂直的服务渠道选择知识门槛过高,同时,行业存在的诚信危机也使在消费中普遍厌倦了一次次重新建立信任的过程,人们更希望与某一门店或品牌,低成本的建立信任关系并期望得到多元化的一站式服务。

        3、青睐体验消费。随着我国居民可支配收入的攀升和数字化带来的消费推动力,迎来了消费全面升级的新时代,在消费中从单一的商品消费转向体验消费,从原来的重点关注商品的价格、功能、品牌向同样关注消费过程中的体验转变。消费者对维保预约、线上线下关联体验、线下服务体验等方面的期待和要求正在逐渐提高。

        4、愿意追求性价比。我们在消费中对性价比的追求是我国商业环境和消费文化决定的。特别是汽车维保市场,汽车销售价格不断下滑,以及汽车消费的普及,使汽车后市场的消费者人均支付能力和意愿有一定的降幅,进一步强化对汽车配件和服务性价比的追求。

        以互联网为依托的新的基础设施建设不断地渗透和扩张到各个领域,成为影响经济增长、收入分配、国际分工和国家竞争力核心的因素。用江永兴先生的话说:“互联网的基础设施叠加了消费电子就是现在的苹果,苹果目前的市值为2万多亿美元。互联网基础设施叠加了媒体就是Google,Google已经影响了美国甚至全球日常生活的方方面面,所以它的市值也非常高。互联网再叠加零售,就是亚马逊,亚马逊现在的市值也快接近了2万亿美元。”

        从大的趋势来看,依托互联网新基础设施建设的数字经济发展应形成了浪潮,在数字经济发展方面,美国和欧盟国家起步较早,数字经济发展很快。自2008年金融危机以来,世界各国都在寻找经济增长的新动力、创新经济增长的新方式。在这一过程中,数字经济应运而生。以大数据、云计算为基础,促使各个产业之间相互融合,联动创新,一系列新的商业发展模式和经济增长方式不断涌现出来。

        据联合国权威机构IDC发布的《2020全球计算力指数评估报告》显示,计算力与经济增长关系十分密切,调查显示,计算力指数平均提高1个百分点,数字经济和GDP将分别增长3.3%和1.8%。

        上个世纪90年代,克林顿政府高度重视并大力推动信息基础设施建设和数字技术发展,率先提出了信息高速公路。和数字地球的概念,现在美国领跑世界数字经济。

        长期以来,欧盟依靠一体化模式和多边机制,实现稳定较快发展。在新形势下,欧盟制定数字发展战略,提出构建数字单一市场,推动前沿关键领域发展。

        也是上个世纪90年代,日本政府在扩大内需九次失利以后,毅然决然推出了信息化战略,大量支出公共预算来强化信息基础设施,现在数字经济规模排在全球第四位。

        近些年来,我国数字经济迅猛发展,创新创业活跃,新业态、新模式层出不穷,成为推动中国经济高质量发展的新引擎。目前,数字技术与实体经济融合深入推进,数字经济正在加快向其他产业融合渗透,提升经济发展空间。

        面对全球依托互联网新基础设施建设的数字经济的迅猛发展,汽车后市场的新基建值得思考。由于这个领域还没有形成价值共生的供应链协作模式,产业内部仍然是初级的低效竞争,互联网商业平台的“企业边界”、“信息孤岛”状态尚未打破,为数据共享、商业合作制造的壁垒仍然阻碍这个万亿市场的发展。汽车后市场需要基于价值共生的供应链协作模式创建新基础设施,从价值链出发,共同定义并实践标准,从而打造全流程的品质供应链体系。

        另外,国家先后出台了《工业互联网发展行动计划(2018-2021年)》和《工业互联网创新发展行动计划(2021-2023年)》,其中工业互联网标识解析是重要内容,目前,在汽车维修配件领域还没有关于汽车维修配件工业互联网标识解析工作的开展,使得万亿级的汽车后市场在国家推动的工业互联网运动中处于落后状态。

        而汽车维修配件的追溯体系建设是汽车后市场刚需,国家已经将工业互联网一级节点和二级节点在各个领域广泛的建设中,所以说如何应用国家这些依托互联网的新基础设施是推动汽车后市场的数字化转型的价值所在。

        还有,燃油车产能逐步稳定在2000万台/年的波线上,传统车辆的保有量在十年内会保持相对稳定下滑的趋势,新能源化逐步替代加速,这意味着传统燃油车辆的汽配市场进入产业发展末期。从成熟期逐步过渡到末期,体现在增速放缓,从未来看,新的基础设施建设要适应燃油车汽配市场与新能源汽车汽配市场的转换。

        以上几个专题在我叙述中,大家可能感觉彼此关联不太强,我是想向大家介绍下我对后市场的不同思考维度。《21世纪商业评论》主编吴伯凡老师有一句名言:盲点不可怕,盲维才可怕。所谓盲维,就是我们可能没有注意到的新维度。2022年来了,祝愿我们能用新的维度,看清汽车后市场的变化,然后疯狂进化。